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公路标志杆中相关的施工技术问题

发布日期:2020年3月9日

  我国对公路桥梁的承载能力及对汽车总质量和轴载质量,分别设计了两种限制形式,一是限制质量,二是限制轴重。在当前大交通量、大吨位车辆迅速增长的情况下,如何依法科学地设置好以上两种限制标志杆,对保证公路和通行安全尤为重要。
  要认真分析桥梁设计荷载标准.是设计公路桥涵或受车辆影响的构造物所采用的车辆荷载,是一种模拟计算荷载图式,由一列不同轴载质量组合而成的车队表示。计算荷载的汽车车队分为:汽车10级,其重车辆载限值为10t。汽车15级,其重车轴载限值为13t。汽车20级,其重车轴载(双联轴双轮胎)限制为24t。汽车超20级,其重车轴载(双联轴双轮胎)限值为28t。从现实情况看,各地在限制质量和限制轴重的标志的设置上,其限制数额并不统一.有的很明显地把车辆轴载质量与公路上实际行驶的车辆轴载质量限值的概念相混淆.把两者等同起来,认为车辆荷载标准中的最大载重量有多大,这是不正确的。由于实际行驶在桥梁上的车辆荷载组合与设计采用的荷载标准不是一个标准,并考虑到桥梁构造物必要的安全系数以保证其使用寿命。桥涵构造物所允许的最大轴载质量.必须大于实际通行的车辆轴载质量的限值。
  其它公路限载标志杆的设置。《交通部超限运输车辆行驶公路管理规定》中第十八条规定“ 四级公路、等外公路和技术状况低于三类的桥梁不得进行超限运输”。同于桥梁的设计标准形式和使用年限不同,现时的桥梁技术状况也不同,加之大交通量、大吨位车的作用,更加剧了一些公路桥梁不同程度的破坏。有的也存在着潜在的隐患,有的桥梁因修建年限长或为升级路线中的原水利部门修建的桥,原有技术资料已难以找到,这些公路桥梁应如何准确规定、设置限载标志,已成为当前重点研究和解决的问题。在现有检测手段尚不完备的条件下,应在对现桥梁进行普遍调查的同时进行分类,对一些路线和主要重点部位的桥梁和设计标准较低、现有技术状况较差的公路桥梁,召集有关专家及采取必要的技术手段进行检测鉴定。根据鉴定结果,分别确定,设置限载标志,使公路桥梁的限载标准及标志设置得更为科学、更为合理。以不能因为限定标准高而减少公路桥粱的使用寿命为妥。
  静态和动态标志标线的设置。所谓静态标志是指在静止状态下,也是车辆正常通行状态下使用的标志,如禁令、禁告.指示标志杆等。所谓动态标志是指在限制车流、车速状态下使用的标志,如限速、禁止转弯、禁止停车、限时标志等。动态的标线是辅助于标志设置的,如让行、直行和转弯、减速等.多设在穿城区段和交叉路口处。在我国现行的交通管理体制下.在同一个客体上.公路交通部门主要着重于保证公路完好畅通.以充分发挥公路的最佳服务功能,公安交通部门主要着重于保障车辆通行安全,尽量减少车辆事故。由于出发点和目的的不同,也反映出在静态与动态标志标线的矛盾问题。

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